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Dieses Schiff wurde am 15. Januar 1914 auf Kiel gelegt, am 17. November 1914 in Devonport bei Plymouth vom Stapel gelassen und im Mai 1916 Indienstgestellt . Das ca. 31m breite Schiff war mit acht 38cm-Geschützen in vier Doppeltürmen bewaffnet, außerdem gab es noch einige 15cm-Geschütze sowie einige 76mm-Geschütze und einige Lewis-MG`s . Bis ca. 1,50m unter die Wasserlinie zog sich eine ca. 13inch-Panzerung des Schiffs. Trotzdem erreichte es mit seinem 40.000 PS entwickelnden Ölantrieb über vier Propellerschäfte noch eine Geschwindigkeit von 22 Knoten.
So wurde dann über eine Fahrstrecke von 7500 nautischen Meilen bei 12,5 Knoten bzw. 2400 nautischen Meilen bei 21 Knoten maximal 3400 t Öl bzw. 140t Kohle verbraucht.
Die 1.100 Mann Besatzung des Schiffes erlebten mit diesem dann die Skagerrak-Schlacht.

Nach einer langen Friedenszeit brach der 2. Weltkrieg herein und mit ihm am frühen Morgen des 14. Oktober 1939 in Scapa Flow U-47 durch den Kirk-Sund unter Kapitänleutnant Prien. In der Erwartung hier reichhaltige Schiffsbeute vorzufinden, konnte Prien statt der erhofften Home Fleet nur die Royal Oak vorfinden. Sie ankerte als Luftabwehrschutz für Kirkwall im Flow südlich von Kirkwall. Nach zwei Anläufen und insgesamt mit vier Torpedos versenkte er dann gegen 1.20 Uhr mit drei direkten Treffern dieses Schiff und mit ihm 833 Mann von der Besatzung innerhalb von elf Minuten.
 

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Sofort nach dieser Katastrophe ordnete Winston Churchill die Versenkung der 13 Blockschiffe in den noch verbliebenen Zugangsmöglichkeiten in den Sunden zum Flow an und die Errichtung der Betonsperren an den gleichen Stellen (sog. Churchill-Barrieren).
Die Versenkung dieses Schiffes war eine nationale Katastrophe. Am 15. Oktober schon wurden erste Maßnahmen ergriffen um die Schäden für die nationale psychische Kriegsführung mölichst gering zu halten und das massenweise Anschwemmen von Leichen an der Küste zu verhindern.
Trotz der 400 von dem kleinen Marinetender Daisy 2 aus dem kalten Wasser geretteten Besatzungsmitglieder waren immer noch zu viele ertrunken. Viele steckten in den Bullaugen fest durch die sie entkommen wollten. Schnell wurde ein Netz über das Wrack gelegt um alle auftreibenden Leichen aufzusammeln. Hinuntergeschickte Marinetaucher waren ziemlich geschockt als sie wieder hochkamen und von all den Leichen erzählten. Sehr bald wurde dieses Wrack zum Kriegsgrab erklärt. Bis heute herrscht hier ein striktes Tauchverbot. Lediglich ein jährlicher Gedächtnistauchgang durch die Marine selbst findet statt. Direkt neben dem Wrack der HMS Royal Oak liegt auch das Wrack ihrer eigenen großen Motorbarkasse.
 

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Das Schlachtschiff liegt in 30m Tiefe auf der Backbordseite mit einem Winkel von ca. 45° auf dem Seegrund auf. Die flachste Stelle des Schiffsrumpfes liegt bei ca. 7-8m. Noch immer ist über dem Wrack ein Ölfilm sichtbar der von dem immer noch auslaufendem Öl stammt. Auf dem Echolot läßt sich einwandfrei ihr Schatten ausmachen und man kann auch zT. den Rumpf mit dem Auge sehen, wenn man darüberfährt. Die Stelle ihres Untergangs ist mit einer Wracktonne gekennzeichnet.
 
 

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Sie wurde am 02. April 1908 auf Kiel gelegt und ist am 22. Februar 1909 vom Stapel gelaufen. Bis 1910 in Barrow bei Vickers-Armstrong fertig gebaut und eine der ersten Abkömmlinge des ersten modernen Schlachtschifftyps von der HMS Dreadnought-Art wurde es im März 1910 in Dienst gestellt. Die Bewaffnung bestand aus fünf Geschütztürmen in denen jeweils zwei 12inch-Geschütze installiert waren. Hinzu kamen zwölf 4inch- Geschütze und drei 18inch-Torpedorohre. Entsprechend der neuen Antriebsmethoden verfügte sie über neuartige Turbinen. Dies waren 15 Babcock, 3 Wilcox und 15 Yarrow-Kessel die auf vier Parson-Dampfturbinen wirkten und mit 26.300 PS über vier Propellerschäfte eine Maximalgeschwindigkeit von 22,1 Knoten erreichte. Mit dieser Maschine konnte eine Maximalentfernung von 6900 nautischen Meilen bei 10 Knoten erreicht werden bzw. 4250 nautische Meilen bei 18,7 Knoten. Hierbei konnten bis zu 2800 t Kohle bzw. 940 t Öl verbraucht werden. Die seitliche Panzerung betrug zwischen 2,5 inch an den Enden bis hin zu 10 inch mittschiffs. Die Deckspanzerung betrug 2,5 inch. Die Bewaffnung betrug in der Hauptartillerie zehn 12inch/50 cal-Geschütze in 5 Zwillingstürmen. Davon befand sich einer vorn, zwei hinten und zwei mittschiffs. Die Sekundärartillerie bestand aus zwölf 4inch/50cal-Geschützen und dann noch aus drei 18 inch Torpedorohren unter der Wasserlinie.

Trotz dieser Wehrhaftigkeit verbrachte sie den Großteil des 1. Weltkrieges in Scapa Flow, abgesehen mal von einigen Ausflügen in die Nordsee oder der Teilnahme bei der Seeschlacht von Jütland.
In der Nacht vom 8. Juli 1917 kam es zu einer massiven Explosion. Die Ursache ist heute immer noch nicht ganz geklärt. Man tippt auf instabiles oder unausgewogen gemischtes Kordit in den Munitionsmagazinen.
Die Explosion war so stark, daß einer der 400 t schweren Geschütztürme mit seinen zwei Kanonen fast eine Meile auf die Insel von Flotta flog und dort niederging. Bei der Explosion und dem Sinken des Schiffs fanden 804 Besatzungsmitglieder den Tod.
Da dieser Vorfall an die Explosion des Kreuzers HMS Natal erinnerte und man sich gerade im Krieg befand, vermutete man eine Zeit lang, daß es sich hierbei um einen Fall von Sabotage handeln könnte.
Das Wrack dieses Schiffes mit seiner immer noch vorhandenen Bugsektion liegt heute in ca. 34m Tiefe. In den 60er und 70er Jahren wurden hier noch einige Bergungsarbeiten durchgeführt.
Seit 1982 handelt es sich bei diesem Wrack um ein Kriegsgrab und es ist verboten in einem Umkreis näher als 100m um das Wrack herum zu tauchen. Hier sollen die Überreste des Wracks weit verstreut sein. Angeblich liegen viele Dinge rund um das Wrack-so auch immer noch scharfe Munition.