Dieses Wrack war einmal ein deutsches Unterseeboot. Es gehörte zum maximal 753ts großen Typ VII B und beruhte auf dem Entwurf 1934/35 für Hochsee-Tauchboote. Schiffsbautechnisch waren dies 66,5m lange und 6,2m breite Einhüllenboote mit Satteltank, wobei sich Trimm-,Tauch- und Bunkerzellen sowohl im Satteltank wie auch in Back und Achterschiff befanden.

Dieser Typ von U-Boot war der Vorläufer des späteren Arbeitspferdes der deutschen U-Bootwaffe: dem VIIC-Typ. Aber auch der VIIB-Typ war sehr leistungsfähig. Boote dieses Typs gehören zu den erfolgreichsten: Prien's U 47 Boot von Scapa Flow oder auch U 48 als erfolgreichstes U-Boot des 2.Weltkrieges überhaupt.Bis zum Kriegsende versenkten Boote diesen Typs zusammen mehr als 250 Schiffe.

Kretschmers U 99 und Schepkes U 100 gehörten auch dazu.Von diesem Typ wurden zwischen 1936 und 1940 insgesamt 24 Stück gebaut. Dieses am 9. Juni 1938 für 4.714.000 Reichsmark bestellte Unterseeboot erblickte das Licht der Welt, als am 18. Dezember 1939 auf der Werft der Flender-Werke AG in Lübeck-Siems ein Kiel für ein Konstruktionsvorhaben mit der Baunummer 281 gestreckt wurde. Hierauf wurde Spant auf Spant errichtet und eine nach der anderen vorgefertigten Stahlplatte wurde auf ihnen verschweißt. Diese Konstruktion war sehr robust,so daß die Werft eine Tauchgarantie von 90m Tiefe abgab. Wie sich später im Krieg zeigen sollte, konnten Boote des Typs VII aber auch Tauchtiefen von über 300m überstehen. Die eingebauten Maschinen waren zwei MAN Sechszylinder-Viertaktdiesel M 6 V 40/46 mit Aufladung und einer Leistung von bis zu 2.310 PSe, die natürlich nur in Überwasserfahrt erzielt werden konnte. Für die Unterwasserfahrt wurde auch noch eine E-Maschinenanlage eingebaut. Diese bestand aus zwei Brown, Boveri & Cie.-Doppelmaschinen des Typs GG UB 720/8 und zwei Sätzen von je 62 Akkumulatoren-Batterien des Typs 33 MAL 800 W der Firma "Aktiengesellschaft für Akkumulatoren" in Hagen. Jede dieser Akku-Zellen konnte maximal 9.160 Amperestunden fassen. Dies bescherte dem E-Antrieb eine Leistung von 750 PSe und sorgte für eine Unterwasser-Höchstgeschwindigkeit von 8 Knoten. Über Wasser war man da schneller und erreichte über die beiden im Durchmesser 1,23m großen dreiflügeligen Schrauben immerhin eine Maximalgeschwindigkeit von bis zu 17,9 Knoten. Fuhr man mit der sparsamen Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten, reichte das bei dem Verbrauch sämtlicher 99,7t Treiböl an Bord für eine Reichweite von 8.700 Seemeilen. Unter Wasser kam man lange nicht soweit. Fuhr man mit vier Knoten Geschwindigkeit, reichte der Strom in den Akkus gerade mal für höchstens 90 Seemeilen.Zur Torpedowaffe gehörten im Bug vier 53,3cm-Torpedorohre, im Heck ein Torpedorohr gleichen Kalibers. Diese konnten insgesamt 14 mitgeführte Torpedos verschießen bzw. durch sie konnten maximal 26 mitgeführte TMA (Torpedomine A) oder 39 TMB gelegt werden. Die artilleristische Bewaffnung dieses U-Bootes kam erst nach Beendigung aller Werftarbeiten und dem Stapellauf am 10. April 1941 an Bord und bestand im wesentlichen aus dem vor dem Turm aufgestellten 8,8cm/L45-Schnellfeuerkanone in Torpedobootslafette, sowie aus einer einzelnen 2cm-Flak im Wintergarten. Noch vor dem Stapellauf war die Mannschaft in nahe bei der Werft gelegenen Unterkünften eingetroffen und hatte dort unter der Ägide der Kriegsschiffbaulehrabteilung für Unterseeboote Ostsee in Kiel ihre Baubelehrung erhalten. Nach Abschluß aller Ausrüstungsarbeiten nahm die aus vier Offizieren sowie 40 Unteroffizieren und Mannschaften bestehende Mannschaft das Boot mit der Feldpostnummer M 40935 in Besitz und stellte es am 7. Juni 1941 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Eberhard Greger mit der taktischen Kennung U 85 in Dienst.

Mit Oberleutnant Greger bekam das Boot einen erfahrenen Seeoffizier. Schon seit 1935 bei der Kriegsmarine war er nach seiner Offiziersprüfung zunächst als II. Wachoffizier auf dem Zerstörer Z 9 Wolfgang Zenker gefahren.

Nach seiner Meldung zur U-Bootwaffe wurde er im Oktober 1939 zum Oberleutnant befördert und erhielt bis zum Januar 1940 seine U-Bootsausbildung. Anschließend fuhr er unter dem U-Bootas Kapitänleutnant z.S. Fritz-Julius Lemp als 1.Wachoffizier auf U 30 und folgte Lemp in dieser Funktion auch nach dessen Wechsel auf U 110.

Dieses sehr erfolgreiche Boot verließ Greger erst im April 1941, um bei der 24. U-Flottille in Memel seinen vierwöchigen Kommandantenschießlehrgang zu absolvieren und unmittelbar daran anschließend bis Juni 1941 bei der 3. Kriegsschiff-Lehrabteilung seine Baubelehrung über das von ihm zu übernehmende Boot zu erhalten.
Nach der Indienststellung trat U-Greger als Schulboot zur in Kiel, sowie La Pallice beheimateten 3. U-Flottille. Schon nächstentags krempelte man die Ärmel hoch und unternahm einen ersten Trimmversuch im Werftbecken. Am 10. Juni legte das Boot dann ab, um nach Kiel zur dortigen U-Bootabnahmekommission zu verlegen. Auf dem Weg dorthin wurden auf der Höhe des Kieler Feuerschiffes die ersten Einzelübungen durchgeführt. Die Überführung endete schließlich am 11. Juni mit dem Festmachen an der Tirpitzmole in Kiel. Vom 12. Juni bis zum 27. Juni wurde das Boot nun auf Herz und Nieren technisch durchgeprüft, bevor es am 28. Juni mit einer AK-Fahrt zur Torpedoerprobungskommission in Warnemünde verlegte. Nach einer Woche war man hier zufrieden und entließ U-Greger nach Lübeck zur Flenderwerft um dort Restarbeiten ausführen zu lassen. Diese waren am 18. Juli erledigt, so daß Boot Einzelübungen fahrend nach Kiel zur 5. U-Flottille verlegen konnte. Dort erhielt U 85 bis zum 25. Juli die restliche Ausrüstung und wurde mit Torpedos,Munition und Proviant versorgt. Mittlerweile hatte die Geburtsstadt des Kommandanten -Lieberose in der Niederlausitz- die Patenschaft für das Boot übernommen. Dies schlug sich auch im Bootswappen nieder. Letzteres war anfänglich ein wild daherstürmender Eber gewesen. Eine Anspielung auf den Vornamen des Kommandanten: Eberhard.

Später nach Übernahme der Bootspatenschaft durch die Stadt Lieberose - so die Überlieferung - trug der Eber eine rote Rose im Maul.
Am 26. Juli wurde es dann ernst - um 05.00 Uhr morgens lief das Boot aus, um in einen norwegischen Fronthafen zu verlegen. Im Geleit mit Wachbooten ging es nämlich jetzt nach Horten, das am nächsten Tag erreicht wurde. Dort wurde in der Zeit vom 28. Juli bis zum 5. August das Alarmtauchen bis zum Erbrechen geübt. Wie jeder U-Bootkommandant legte Oberleutnant Greger Wert darauf, schneller als in der für seinen U-Boottyp festgelegten Zeitspanne - bei Typ VII B-Booten waren dies 30 Sekunden - unter Wasser kommen zu können. Davon hing nicht nur bei Luftangriffen das Überleben des Bootes ab. Danach ging es weiter die Küste hinauf nach Norden. Über Kristiansand, Stavanger, Måløy und Ålesund erreichte U 85 am 10. August schließlich den Lofjord bei Trondheim wo längsseits des Zielschiffs Hertha festgemacht wurde. Bei der hier liegenden 25. U-Flottille sollte nun eigentlich die für neu indienstgestellte U-Boote vorgeschriebene drei- bis vierwöchige Torpedoschießausbildung stattfinden.

Doch das Boot konnte diese Torpedoschießausbildung lediglich vom 11. bis zum 13. August durchführen, weil U 85 am letzten Tag um 10.25 Uhr von dem 1908 als Torpedoboot V 151 in Dienst gestellten Torpedofangboot der U-Flottille gerammt wurde.

Zum Glück befand sich das Boot nur auf einer Wassertiefe von 14m und die Beschädigungen hielten sich mit einer Lädierung der Tauchzelle 1 sowie der Tiefenruder in Grenzen. Doch die Torpedoschießausbildung mußte abgebrochen und U-Greger in die Werft von Trondheim gebracht werden.