Ziel der Untersuchungen ist es anhand der verwendeten Bauteile und des Wartungs- bzw. Modifikationsstand des Motors das Absturzdatum möglichst genau eingrenzen zu können. Auf diese Weise könnte sowohl ein Zusammenhang mit dem Absturz St. Exupérys ausgeschlossen oder bestätigt werden, vielleicht aber auch das zugehörige deutsche Flugzeug identifiziert und damit auch das Schicksal des Piloten ermittelt werden.

Nach seiner Ankunft in Deutschland wurde der Motor gründlich gespült und gereinigt und anschließend dem "Werftverein" übergeben. Dort hat er sein eigenes Zimmer bekommen und zwei Wochen lang "mediterranes Flair" verbreitet - eine Geruchsmischung aus altem Hafen, einer Note von Fischsuppe und dem lieblichen Duft rostigen Metalls.

Zuerst wurden die am Gehäuse des Motors sichtbaren Bauteilnummern erneut aufgenommen und mit den Bauteillisten der Motortypen abgeglichen.
Danach wurden die für eine Datierung wichtigsten Bauteile wie etwa die Zündkerzen und die Einspritzpumpe demontiert, gereinigt und die vorhandenen Typenbezeichnungen und Seriennummern ermittelt. Bei der Demontage der Einspritzpumpe spritze uns über 60 Jahre alter Kraftstoff entgegen, auch hatten mehrere Zylinder noch Kompression, es gab ein hörbares Zischen entweichender Luft bei der Demontage der Einspritzdüsen.

Bisher wurden folgende Teile untersucht und zu deren Produktionsdaten recherchiert:
Kurbelwellengehäuse Rautenbach
Zylinderblock Skoda
Zündkerze BOSCH
Einspritzung BOSCH
Einspritzdüsen L'Orange

Da das Typenschild und die Schlagzahlen auf dem Gehäuse des Motors nicht mehr vorhanden waren, konnte die Seriennummer des Motors nur in seinem Inneren noch zu finden sein.
Der Motor wurde gedreht und die Abdeckung am Kurbelwellengehäuse geöffnet. Die Seriennummer des Motors konnte anhand der eingeschlagenen Ziffern an den Befestigungsschalen der Kurbelwelle bestimmt werden. Da die Motoren aber spätestens nach 200 Betriebsstunden ausgebaut und zur Überholung ins Werk geschickt wurden, hatte jede Einheit ein regelrechtes Lager an Motoren. Eine Zuordnung des Motors zum Flugzeug ist daher so gut wie unmöglich.

Für weitere Recherchen waren wir dann in den Archiven bei Mercedes, Bosch und L’Orange vor Ort.
Um die zeitliche Einordnung des Motors abzugleichen, wurden zudem mehrere andere DB601 Motoren genau untersucht und Details mit Spezialisten abgeglichen.